e-TOLL 2026 — wzrost stawek o 40% i wpływ na koszty frachtu

e-TOLL 2026 — wyższe stawki i szersza sieć płatnych dróg

Od 1 lutego 2026 r. obowiązują zaktualizowane stawki systemu e-TOLL w Polsce. Według raportu Transportu i Logistyki Polski (TLP) opłaty za przejazd pojazdów ciężarowych po płatnej sieci drogowej wzrosły o około 40–42% w porównaniu ze stawkami z 2025 roku. Jednocześnie sieć objęta e-TOLLEM powiększyła się o około 645 km dróg, co oznacza, że przewoźnicy i spedytorzy muszą liczyć się z wyższymi kosztami nie tylko na autostradach, lecz także na rozszerzonej sieci dróg krajowych. Dla branży TSL to bezpośredni impuls do korekty stawek frachtowych i ponownej oceny tras.

System e-TOLL zastąpił poprzedni myto GPS i opiera się na urządzeniach telematycznych (ZSL) rejestrujących przejazd pojazdu po odcinkach płatnych. Opłata zależy od kategorii pojazdu, liczby osi i przejechanych kilometrów. Wzrost stawek w 2026 r. nie jest jednorazową korektą — reflectuje presję na utrzymanie infrastruktury drogowej i rosnące koszty jej modernizacji. Nadawcy ładunków, którzy traktują fracht jako „koszt stały", mogą doświadczyć nieprzyjemnej niespodzianki przy rozliczeniu kwartalnym.

Skala wzrostu kosztów — liczby, które bolą

Przykładowo, tranzyt ciężarówki 5-osiowej na relacji Warszawa–Kraków przez A2 i A4 kosztował w 2025 r. określoną kwotę e-TOLL; po lutym 2026 ta sama trasa jest o 40% droższa wyłącznie z tytułu opłat drogowych. Przy regularnych kursach — np. 20 przejazdów miesięcznie — różnica może sięgać kilku tysięcy złotych miesięcznie na jeden pojazd. Flota 50 aut generuje dziesiątki tysięcy złotych dodatkowych kosztów rocznie, zanim uwzględnimy paliwo, płace kierowców i amortyzację.

Badania TLP wskazują, że 73% firm transportowych oczekuje pogorszenia rentowności w 2026 r. właśnie z powodu wzrostu kosztów e-TOLL, cen paliw i presji płacowej. To nie pesymizm — to realistyczna ocena, że część przewoźników nie przeniesie od razu pełnych kosztów na klientów z obawy o utratę kontraktów, co tymczasowo obniży ich marżę.

Rozszerzenie sieci o 645 km

Nowe odcinki objęte e-TOLLEM to nie tylko autostrady — coraz więcej dróg ekspresowych i odcinków łączących węzły logistyczne wchodzi w system. Przewoźnik planujący trasę „objazdem" autostrad w nadziei na uniknięcie opłat może odkryć, że alternatywna droga również jest płatna. Spedytor musi aktualizować kalkulatory tras i uwzględniać pełną mapę e-TOLL, nie tylko A1/A2/A4.

Wpływ na stawki frachtowe i landed cost

Landed cost — całkowity koszt dostawy towaru do magazynu odbiorcy — obejmuje fracht, opłaty drogowe, paliwo, ubezpieczenie, cło (jeśli import), handling i ewentualne opóźnienia. Wzrost e-TOLL podnosi składnik drogowy landed cost o kilka do kilkunastu procent w zależności od trasy. Dla importera lub producenta wyceniającego transport „po stawce z 2024 roku" różnica może zaburzyć kalkulację marży produktu.

Profesjonalni spedytorzy w 2026 r. stosują klauzule waloryzacyjne w umowach długoterminowych — mechanizm indeksacji stawki frachtowej do zmian stawek e-TOLL lub cen paliw. Klienci B2B powinni wymagać transparentnego rozbicia kosztu: fracht netto, opłata drogowa, paliwowa surcharge. Ukrywanie e-TOLL w „all-in rate" utrudnia negocjacje i budzi podejrzenia przy audycie kosztów logistycznych.

Ryzyko tras alternatywnych

Naturalną reakcją na droższe autostrady jest szukanie dróg krajowych. Jednak trzy czynniki ograniczają tę strategię. Po pierwsze, rozszerzenie sieci e-TOLL obejmuje wiele odcinków poza autostradami. Po drugie, drogi krajowe wydłużają czas tranzytu, co generuje koszty czasu pracy kierowcy, wyższe zużycie paliwa (jazda przez miejscowości vs autostrada) i ryzyko opóźnień w dostawach JIT. Po trzecie, ITD intensywniej kontroluje ciężarówki na trasach wtórnych — naruszenia tonażu, czasu pracy czy zabezpieczenia ładunku mogą kosztować więcej niż zaoszczędzone e-TOLL.

• Objazd A2 na trasie Warszawa–Poznań: +2–3 h czasu, +15–20% paliwa, często nadal e-TOLL na odcinkach ekspresowych.
• Trasy przez Czechy/Słowację na tranzyt do Austrii: opłaty winietowe i myto zagraniczne — nie zawsze tańsze łącznie.
• Intermodal (kolej na długim odcinku): mniej km po polskich drogach płatnych, ale koszt terminali i przeładunku.

Co powinien wiedzieć nadawca ładunku

• Aktualizuj budżet logistyczny na 2026 — załóż wzrost kosztu drogowego o 40% vs 2025 na trasach płatnych.
• Pytaj spedytora o trasę i rozbicie kosztów — nie akceptuj „stawki z ubiegłego roku" bez waloryzacji.
• Rozważ konsolidację ładunków (FTL zamiast wielu LTL) — opłata e-TOLL jest per pojazd, nie per paleta.
• Oceń intermodal na relacjach powyżej 800 km — mniejszy udział drogi płatnej w całkowitym koszcie.
• Planuj załadunki poza szczytem — opóźnienia na płatnych odcinkach (korki) zwiększają koszt czasu kierowcy.
• Weryfikuj, czy przewoźnik ma ważne urządzenie ZSL i opłaca e-TOLL — odpowiedzialność często spada na zlecającego transport.

Perspektywa przewoźnika — jak przetrwać wzrost kosztów

Przewoźnicy muszą wdrożyć precyzyjne kalkulacje: TMS z modułem e-TOLL, integracja z mapami płatnych odcinków, raportowanie kosztu drogowego per zlecenie. Bez tego firma nie wie, które trasy są rentowne, a które generują stratę po uwzględnieniu nowych stawek. Negocjacje z klientami wymagają twardych danych — „e-TOLL wzrósł o 42% na relacji X" jest argumentem silniejszym niż ogólna prośba o podwyżkę.

Inwestycje w ekodriving, optymalizację tras (AI/TMS) i utrzymanie floty w niskiej emisji EURO 6 mogą częściowo zrekompensować wzrost e-TOLL poprzez niższe zużycie paliwa. Jednak bez podwyżek stawek u klientów nawet najlepsza optymalizacja nie wystarczy — marże w TSL są historycznie niskie, a 40% wzrostu kosztu drogowego nie da się „wycisnąć" z operacji bez przeniesienia na ceny.

e-TOLL a zrównoważony transport

W kontekście polityki klimatycznej UE opłaty drogowe coraz częściej różnicują stawki według klasy emisji EURO i masy pojazdu. Cięższe, starsze zestawy płacą więcej — to zachęta do odświeżania floty. Nadawcy deklarujący cele ESG mogą preferować przewoźników z flotą EURO 6 i raportować niższy ślad transportowy per tono-kilometr, nawet jeśli stawka frachtowa jest nieco wyższa.

Scenariusze na 2026 — co robi Idea Logistyka

W Idea Logistyka każdą wycenę transportu przygotowujemy z aktualnymi stawkami e-TOLL i pełnym landed cost. Proponujemy klientom scenariusze: trasa express autostradą, trasa ekonomiczna z krótszymi odcinkami płatnymi oraz wariant intermodalny, gdy relacja i termin na to pozwalają. Nie obiecujemy stawek sprzed lutego 2026 — transparentność chroni obie strony przed konfliktem przy fakturowaniu.

Jeśli Twój kontrakt frachtowy wygasa w 2026 r., to moment na renegocjację z uwzględnieniem nowych stawek e-TOLL, presji płacowej i ewentualnych klauzul paliwowych. Spedytor, który rozumie strukturę kosztów drogowych, jest partnerem w optymalizacji, nie tylko „szukaczem najtańszej ciężarówki".

Porównanie scenariuszy kosztowych

Dla regularnej trasy Katowice–Rotterdam (ok. 1100 km) zestaw 40 t po stawkach e-TOLL z lutego 2026 generuje opłatę drogową wyższą o ok. 41% vs rok wcześniej przy tej samej trasie autostradą. Wariant intermodalny: TIR Katowice–Małaszewicze, kolej do Rotterdamu, ostatni km drogą — udział polskich km płatnych spada, ale pojawiają się koszty terminala i przeładunku. Dla ładunku o wysokiej wartości i tight SLA droga solo nadal wygrywa czasem; dla pełnych FTL i elastycznego okna +2 dni intermodal może obniżyć total landed cost o 8–12%.

e-TOLL a konkurencja przewoźników

Mniejsi przewoźnicy bez księgowości kosztowej per trasa często „nie widzą" skoku e-TOLL do momentu straty na kontrakcie rocznym. Profesjonalni operatorzy waloryzują stawki od Q1 2026. Nadawca wybierający wyłącznie najniższą ofertę spot ryzykuje, że przewoźnik odciąży koszt przez objazdy niewykonalne w czasie lub opóźnienia — ukryty koszt dla JIT.

Podsumowanie

Wzrost stawek e-TOLL o około 40–42% od 1 lutego 2026 r. oraz rozszerzenie sieci o 645 km to realny koszt dla całego łańcucha dostaw. 73% firm transportowych spodziewa się gorszej rentowności. Nadawcy muszą rozumieć landed cost, unikać iluzji tanich objazdów i współpracować ze spedytorem aktualizującym wyceny. Poproś o wycenę transportu z aktualnym e-TOLL lub skontaktuj się z Idea Logistyka, aby przeanalizować trasy i koszty na 2026 rok.